2009年導入新型車両最終デザイン発表
http://www.f-nippon.co.jp/news/news.php?eid=00163
第一印象はまずシンプル。
空力を意識したであろう曲線は今風なのだが、フロントノーズのシンプルさといい、サイドポンツーンからリアにいたるまでのシンプルさ、さらにはドライバー頭上のエアインテークが無いフォルム。
90年代を通り過ぎて80年代半ばのマシンを連想させるほどシンプルなデザインになっている。
これを逆行と捉えるか、退化と捉えるか、あるいは現在が過度と捉えるか。
一昔前までは、空気抵抗を減らすためにも前を走る車の直後に付く、スリップストリームと呼ばれる低抵抗エリアを走るのが追い抜きの手本だった。が、今では、マシン空力が発達しすぎた結果、前の車の後ろの空気の流れはタービュランス（乱気流）が発生していて、むしろスリップストリームに付くほうが危険だったりするため、フォーミュラーマシンでのオーバーテイクが激減している。
さらにはマシンの素材の変化もある。
フォーミュラーではカーボンモノコックが一般的。カーボンは強度に優れているし、クラッシュ時などには破砕することで衝撃を逃がす特性がある。が、その特性故に、1回の接触でそのレースの全てが終わりになる。このあたり多少凹んでもガムテープなどで補修したりするSUPERGTとか、チームプレイで後ろの車が前の車を物理的にプッシュするのが茶飯事のNASCARなどのハコ車のレースとは決定的に異なり、ドライバーは慎重にならざるを得ない。
かつてのような多少ぶつけて凹ませてもドライバーの技量と度胸で、それを全部チャラにした上にさらに勝ってしまうような、故ジル・ヴィルヌーブのようなドライバーは今のフォーミュラーでは食っていけない。
それが良いか悪いかとかは一概に言えない。時代に応じて変化するのは常だ。ましてやモータースポーツなら尚更だろう。ただし、現代のF1などはピット戦略（とそれを決定付ける予選結果）がほぼ全てで、ピット以外でのオーバーテイクシーンなどスタートして数周で出尽くしてしまう。たぶん俺がつまらなくなったと感じる理由はそこなんだと思う。
F1が時代と共に変わっているように、見る側も面白いと思うポイントを変えていかないといけないのだろうか。
それともそうではないということを、この2009年型のFNマシンは示してくるのだろうか。
まぁ、まだ2008年シーズンも開幕していないわけだがｗ
フジテレビが発売した昨年のF1総集編DVD全3巻を購入。
sentekiなどは接戦で評価が高かった2007年シーズンなんだが、なんかこうしっくり来ない。
相方と二人、1枚目を見終わっても、共になんかこう「おもしれー」感が無いということで意見の一致。
なんでだろう、と考えると結局バトルが無いという一点に集約される。
順位変動の多くがピット戦略で入れ替わる。コース上では抜きつ抜かれつテールアンドノーズみたいなバトルが無いのだ。
SuperGTとかGP2とか、もっとこう「バトルの面白いレース」を見ちゃうと、どうしても物足りなさを覚えてしまう。果たして2008年シーズンはどうなのか。
山海堂といっても、武器屋の方ではなく、出版社のほう。
山海堂､12月3日付で業務停止､解散へ
http://www.shinbunka.co.jp/news/2007/07-12-04-photo.htm
だそうで・・・。
GPXとか昔良く読んでたなぁ。っていうか、高校生くらいの頃はほぼ毎号買っていた気がする。
今でも週刊エフは読んでいるんだが、どうなるんだろう・・・。
▼TRINITA 2 - 2 RED DIAMONDS
TRINITAに先制を許したもののその後阿部の2ゴールで流れを掴んでいた。
でも後半44分にセットプレーから追いつかれて結果ドロー。
こういう土壇場で追いつかれるのが堪えるねぇ。試合後の選手の表情は敗者のソレのようにも見えたし。
今年のFNはIMPULが1強といわれている状況。
で、実際開幕戦では、トレルイエと松田が1-2という状況なのだが、3位のオリベイラが松田とやりあっていたりと、言われているほどIMPULが独走しているような状況には感じなかったのだが、次戦以降どうなるだろうか。
だが、それにしてもポイント圏内上位8人のうち、6人が外国人。ポイントを取れなかった外国人がロッテラーとカルボーンだけという状況。一応、全日本選手権なわけで日本人ドライバーはもう少ししっかり汁（´Д｀；）
